ТЕСТ-ДРАЙВ:
SKODA OСTAVIA 2018
ТЕСТ-ДРАЙВ:
SKODA OСTAVIA
ТЕСТ-ДРАЙВ:
SKODA OСTAVIA
ТЕСТ-ДРАЙВ:
SKODA OСTAVIA
ТЕСТ-ДРАЙВ:
SKODA OСTAVIA
ТЕСТ-ДРАЙВ:
SKODA OСTAVIA
Тестировала новую OCTAVIA в комплектации Ambition, доукомплетованную пакетом Techno+ для OCTAVIA Ambition, который включает в себя третий подголовник для пассажиров заднего ряда, подсветку ног, цветной Maxi Dot, 16 дюймовые диски, кожаную оплётку руля, Wi-Fi и круиз-контроль. Пакет Techno+ обойдётся покупателю в 31 307 гривен.

В дополнение к комплектации на этой модели установлен передний и задний партроник, а также камера заднего вида.
Машина досталась мне в приятном синем металлике. За такой вид краски необходимо доплатить 14 256 гривен.

В общей сложности модель в такой комплектации оценивается в 698 800 гривен.
А о достоинствах и недочётах обновленного творения концерна VAG поговорим ниже.

Повстен Карина
Маркетолог
Open Media Group
Повстен Карина
Маркетолог
Open Media Group
Тестировала новую OCTAVIA в комплектации Ambition, доукомплетованную пакетом Techno+ для OCTAVIA Ambition, который включает в себя третий подголовник для пассажиров заднего ряда, подсветку ног, цветной Maxi Dot, 16 дюймовые диски, кожаную оплётку руля, Wi-Fi и круиз-контроль. Пакет Techno+ обойдётся покупателю в 31 307 гривен.

В дополнение к комплектации на этой модели установлен передний и задний партроник, а также камера заднего вида.
Машина досталась мне в приятном синем металлике. За такой вид краски необходимо доплатить 14 256 гривен.

В общей сложности модель в такой комплектации оценивается в 698 800 гривен.
А о достоинствах и недочётах обновленного творения концерна VAG поговорим ниже.


Отличительная особенность Новой модели:
раздвоенные передние фары
Сравнение с богемским хрусталём весьма уместное.
А такая «огранка» мне однозначно по душе.
И начну с экстерьера:
Модель сошла с конвеера после фейслифтинга, с весьма заметными изменениями передней части автомобиля.

Новая OCTAVIA приобрела модные ходовые огни и раздвоенные передние фары, что придает немного дерзкий внешний вид. А также, более мощную решетку радиатора, которая в старших комплектациях оснащена радаром для адаптивного круиз-контроля.

Множество чётких граней корпуса позволило производителю провести параллели с гордостью Чехии, богемским хрусталём. Кто когда-либо бывал в местных магазинчиках — знает как эффектно блестят хрустальные грани. Поэтому сравнение здесь весьма уместное. А такая «огранка» мне однозначно по душе.

Неизменным остался кузов типа лифтбек, который предусматривает крышку багажника совмещенную со стеклом, но почему-то у SKODA он зовётся седаном. А также, присущая этой модели магия пространства — небольшая снаружи машина невероятно вместительная внутри. И как только им это удается?
И начну с экстерьера:
Модель сошла с конвеера после фейслифтинга, с весьма заметными изменениями передней части автомобиля.

Новая OCTAVIA приобрела модные ходовые огни и раздвоенные передние фары, что придает немного дерзкий внешний вид. А также, более мощную решетку радиатора, которая в старших комплектациях оснащена радаром для адаптивного круиз-контроля.

Множество чётких граней корпуса позволило производителю провести параллели с гордостью Чехии, богемским хрусталём. Кто когда-либо бывал в местных магазинчиках — знает как эффектно блестят хрустальные грани. Поэтому сравнение здесь весьма уместное. А такая «огранка» мне однозначно по душе.

Неизменным остался кузов типа лифтбек, который предусматривает крышку багажника совмещенную со стеклом, но почему-то у SKODA он зовётся седаном. А также, присущая этой модели магия пространства — небольшая снаружи машина невероятно вместительная внутри. И как только им это удается?
Основные технические характеристики модели:
Двигатель
Бензиновый, 1,4
Коробка передач
DSG7
Разгон до 100 км/ч
8,2 сек.
Мощность
150 л. с.
Основные технические характеристики модели:
Двигатель
Бензиновый, 1,4
Коробка передач
DSG7
Разгон до 100 км/ч
8,2 сек.
Мощность
150 л. с.
Прекрасно смотрится пластик, оформленный под браш-алюминий.
Стильно и минималистично.
Немного об интерьере:
Первое, что бросается в глаза — сенсорный 8-дюймовый мультимедийный дисплей, который точно реагирует на прикосновения и чётко выполняет команды. А регулировка громкости в данной модели механическая, что не может не радовать.

Прекрасно смотрится пластик, оформленный под браш-алюминий в отделке салона. Это стильно и минималистично. Разнообразие придаст эстетическая подсветка, которая выполнена в виде тонких линий по всему салону. В топовых комплектациях можно даже задать цвет под настроение. А рояльный лак на центральной консоли придаст ощущение поездки в автомобиле бизнес-класса.

Мультируль с механической регулировкой, приближённый к форме квадрата, обеспечивает дополнительный комфорт при посадке и управлении авто.

А информативный цветной Maxi Dot (бортовой компьютер) подскажет расход топлива, километраж, температуру за бортом, показания различных датчиков. Кстати, о датчиках, в данной комплектации имелись датчики давления в шинах и уровня жидкости омывателя.
Установка датчиков света и дождя обойдётся покупателю в 6 200 гривен.

Нельзя не отметить множество органайзеров в багажнике, начиная от крючка для пакетов и сумок, заканчивая пластиковыми ограничителями для багажа различных габаритов, которые крепятся с помощью липучек.
Уже привычные отсек для хранения очков, перчаточный ящик с подсветкой и охлаждением, а вот зеркала в солнцезащитных козырьках, к сожалению, оказались без подсветки.
Немного об интерьере:
Первое, что бросается в глаза — сенсорный 8-дюймовый мультимедийный дисплей, который точно реагирует на прикосновения и чётко выполняет команды. А регулировка громкости в данной модели механическая, что не может не радовать.

Прекрасно смотрится пластик, оформленный под браш-алюминий в отделке салона. Это стильно и минималистично. Разнообразие придаст эстетическая подсветка, которая выполнена в виде тонких линий по всему салону. В топовых комплектациях можно даже задать цвет под настроение. А рояльный лак на центральной консоли придаст ощущение поездки в автомобиле бизнес-класса.

Мультируль с механической регулировкой, приближённый к форме квадрата, обеспечивает дополнительный комфорт при посадке и управлении авто.

А информативный цветной Maxi Dot (бортовой компьютер) подскажет расход топлива, километраж, температуру за бортом, показания различных датчиков. Кстати, о датчиках, в данной комплектации имелись датчики давления в шинах и уровня жидкости омывателя.
Установка датчиков света и дождя обойдётся покупателю в 6 200 гривен.

Нельзя не отметить множество органайзеров в багажнике, начиная от крючка для пакетов и сумок, заканчивая пластиковыми ограничителями для багажа различных габаритов, которые крепятся с помощью липучек.
Уже привычные отсек для хранения очков, перчаточный ящик с подсветкой и охлаждением, а вот зеркала в солнцезащитных козырьках, к сожалению, оказались без подсветки.
Машина мягкая и плавная, без аэродинамических шумов.
С достоинством выдержала все сюрпризы весеннего бездорожья.
И, наконец, много о комфорте:
Здесь хочу начать с того, что машина очень эргономичная: с виду небольшая, но внутри достаточно пространства для комфорта как переднего, так и задних пассажиров. Достаточно места для ног и пространства над головой водителя и пассажиров.

Приятное впечатление произвели кресла с боковыми поддержками и поддержкой поясничного отдела. Но регулировка кресел в данной комплектации механическая.
Что хотелось бы добавить? Центральный подлокотник и хотя был один подстаканник для пассажиров заднего ряда.

Отличный отклик на действия водителя. Машина мягкая, плавная, но динамичная в разгоне и без лишних аэродинамических шумов. С достоинством выдержала все сюрпризы весеннего бездорожья.

Меня, имеющую опыт вождения авто с классическим 5-ступенчатым роботом, очень порадовал робот 7- ступенчатый, с двойным сцеплением. Стыдно признаться, поначалу я даже не поняла, что коробка на испытуемой модели — это робот, настолько комфортное и незаметно-плавное переключение передач.

Производитель декларирует средний расход топлива — 5,3 литра на сотню, но почему-то во время тестовой поездки бортовой компьютер уперто не хотел порадовать меня и показать цифру ниже 7,5 литров. Попробую списать это на отсутствие пробега.

Система старт-стоп позволяет экономить топливо в пробках, на светофорах, и, соответственно снижать объем выбросов. И тут меня заинтересовал вопрос — что будет происходить с машиной на подъёмах или при развороте, не сыграет ли это злую шутку? Оказалось, что система настроена так, что при совершении таких маневров двигатель не глушится. Все О К — можно расслабиться.

Тестовая модель заводится с ключа, но возможен старт с кнопки. Причем кнопка в данном случае не просто выполняет функцию связи со стартером, а предполагает запуск одним коротким нажатием.

Из приятного:
· фирменный зонтик под передним пассажирским сидением,
· подогрев зеркал заднего вида и форсунок омывателя, сократит время на «почистить машину» в холодное время года,
· угол открытия дверей почти 90 градусов и возможность полностью опустить стёкла в задних дверях — это практично и выглядит красиво.

Также, хочется немного сказать об адаптивном круиз-контроле, хотя он и отсутствовал в доверенной мне модели: с помощью радара, который встроен в решётку радиатора, система поддерживает безопасную дистанцию до впереди идущего автомобиля на заданной скорости, контролирует работу двигателя, ускоряя или наоборот замедляя автомобиль по мере необходимости. Согласитесь, достаточно интересная опция.
И, наконец, много о комфорте:
Здесь хочу начать с того, что машина очень эргономичная: с виду небольшая, но внутри достаточно пространства для комфорта как переднего, так и задних пассажиров. Достаточно места для ног и пространства над головой водителя и пассажиров.

Приятное впечатление произвели кресла с боковыми поддержками и поддержкой поясничного отдела. Но регулировка кресел в данной комплектации механическая.
Что хотелось бы добавить? Центральный подлокотник и хотя был один подстаканник для пассажиров заднего ряда.

Отличный отклик на действия водителя. Машина мягкая, плавная, но динамичная в разгоне и без лишних аэродинамических шумов. С достоинством выдержала все сюрпризы весеннего бездорожья.

Меня, имеющую опыт вождения авто с классическим 5-ступенчатым роботом, очень порадовал робот 7- ступенчатый, с двойным сцеплением. Стыдно признаться, поначалу я даже не поняла, что коробка на испытуемой модели — это робот, настолько комфортное и незаметно-плавное переключение передач.

Производитель декларирует средний расход топлива — 5,3 литра на сотню, но почему-то во время тестовой поездки бортовой компьютер уперто не хотел порадовать меня и показать цифру ниже 7,5 литров. Попробую списать это на отсутствие пробега.

Система старт-стоп позволяет экономить топливо в пробках, на светофорах, и, соответственно снижать объем выбросов. И тут меня заинтересовал вопрос — что будет происходить с машиной на подъёмах или при развороте, не сыграет ли это злую шутку? Оказалось, что система настроена так, что при совершении таких маневров двигатель не глушится. Все О К — можно расслабиться.

Тестовая модель заводится с ключа, но возможен старт с кнопки. Причем кнопка в данном случае не просто выполняет функцию связи со стартером, а предполагает запуск одним коротким нажатием.

Из приятного:
· фирменный зонтик под передним пассажирским сидением,
· подогрев зеркал заднего вида и форсунок омывателя, сократит время на «почистить машину» в холодное время года,
· угол открытия дверей почти 90 градусов и возможность полностью опустить стёкла в задних дверях — это практично и выглядит красиво.

Также, хочется немного сказать об адаптивном круиз-контроле, хотя он и отсутствовал в доверенной мне модели: с помощью радара, который встроен в решётку радиатора, система поддерживает безопасную дистанцию до впереди идущего автомобиля на заданной скорости, контролирует работу двигателя, ускоряя или наоборот замедляя автомобиль по мере необходимости. Согласитесь, достаточно интересная опция.
Новая OCTAVIA - отличный вариант комфортного городского автомобиля
с резвым характером.
1
Особенно порадовала шумоизоляция модели. Только приятное урчание
двигателя и отсутствие посторонних звуков из-под колёсных арок, багажника и капота.
2
Машина прекрасно отрабатывает все неровности на дорогах. Никаких ударов, заставляющих ваше сердце болезненно сжиматься.
3
Комфортным для меня было «очень немецкое» расположение всех элементов управления. Всё на своих местах. Нет необходимости к чему-то привыкать.
4
Форма рулевого колеса — это любовь. Не побоялась SKODA взять и просто отрезать все лишнее, позаботившись о комфорте ваших коленок.
5
Огромный, нет, просто гигантский багажник. Поверьте, здесь можно уместить всё: от неконтролируемых покупок на сейлах до крупногабаритного багажа в семейном путешествии.
Женский портал Hochu.ua благодарит за помощь в организации тест-драйва
Авто Центр Прага Авто на Кольцевой
http://www.praga-auto.com.ua/
Женский портал Hochu.ua благодарит за помощь в организации тест-драйва
Авто Центр Прага Авто на Кольцевой
http://www.praga-auto.com.ua/
Женский портал Hochu.ua благодарит за помощь в организации тест-драйва
Авто Центр Прага Авто на Кольцевой
http://www.praga-auto.com.ua/
Женский портал Hochu.ua благодарит за помощь в организации тест-драйва
Авто Центр Прага Авто на Кольцевой
http://www.praga-auto.com.ua/
Женский портал Hochu.ua благодарит за помощь
в организации тест-драйва
Авто Центр Прага Авто на Кольцевой
http://www.praga-auto.com.ua/